Koliko oglaševalskih evrov lahko pričakujemo od kitajskih avtomobilskih znamk?

V Evropo in Slovenijo pospešeno vstopajo kitajske avtomobilske znamke. Lani so te pri nas skupaj prodale okoli 3.300 vozil, kar predstavlja približno 5,5-odstotni tržni delež. Po napovedih bi se ta lahko v naslednjih letih približal 10 odstotkom vseh prodanih vozil.

Letos na slovenski trg prihaja BYD, največji kitajski proizvajalec električnih vozil, ki bo v Sloveniji predstavil deset modelov. Ob tem se pričakuje še prihod znamk Arcfox, XPeng ter novih modelov Cheryja in drugih proizvajalcev.

Takšen val vstopov lahko pomeni intenzivno in dolgoročno vlaganje v oglaševanje, samo v 2026 bi lahko znamke v Sloveniji investirale med 50 in 70 milijoni evrov.

Samozavestno in agresivno

V Evropi kitajske avtomobilske znamke nastopajo samozavestno in agresivno.

Njihova komunikacija je usmerjena v hitro gradnjo prepoznavnosti, predvsem na račun tehnološke naprednosti – od električnih pogonov in bogate serijske opreme do hitrega polnjenja – ter konkurenčne cene.

V Evropi vedno bolj prehajamo k električni mobilnosti, zato je naš trg tudi logičen naslednji korak.

Tudi kitajci stavijo na naša čustva

Kako najlažje »pihniti na dušo« kupcu v Evropi? Kitajci so prepoznali našo športno vnemo in jo seveda izkoristili. BYD je leta 2024 recimo postal glavni sponzor UEFA Euro 2024 in v tej vlogi nadomestil predhodnika Volkswagen. Sporočila torej znajo prilagajati lokalnim trgom in pričakovanjem evropskih kupcev.

Močan poudarek namenjajo tudi digitalnemu marketingu. Družbena omrežja, sodelovanje z ustvarjalci vsebin in vplivneži, testne vožnje z »YouTuberji« in učinkovite prilagoditve sporočil za lokalni trg.

Različnim trgom ponujajo tudi garancije, subvencije za EV in podobno.

Brez »impostor sindroma«

Velik poudarek namenjajo gradnji lokalnih tovarn – BYD na Madžarskem in v Turčiji, XPeng v Avstriji ter partnerstvih z evropskimi distributerji. Ob tem vlagajo tudi v lokalno prisotnost in organizirajo »pop-up« dogodke, kjer lahko kupci vozila dejansko preizkusijo.

Prisotni so tudi na največjih evropskih avtomobilskih sejmih, kjer je BYD svoj razstavni prostor postavil kar ob velikana Volkswagen.

Priložnosti za oglaševalce

Kljub vse močnejši prisotnosti in vse večji vidnosti na evropskih cestah kitajske avtomobilske znamke čaka še nekaj izzivov.

Prepoznavnost blagovnih znamk je namreč v primerjavi z uveljavljenimi evropskimi proizvajalci še vedno omejena. Pri kupcih ostajajo vprašanja o dolgoročni zanesljivosti vozil in ohranitvi vrednosti, dodatne carine EU na nekatere modele pa lahko vplivajo tudi na cenovno konkurenčnost.

Bodo znamke naslavljale vprašanja potrošnikov s še bolj intenzivnimi vlaganji v oglaševanje, komunikacijo in gradnjo zaupanja na evropskih trgih?